「5년 됐으니 바꿀 때 됐지」가 가장 비싼 문장이다 — 교체시점은 달력이 아니라 1년 비용으로 정한다
3년·5년·7년 중 정답은 없습니다. 월평균 감가는 오래 탈수록 내려가고 수리비는 올라갑니다. 두 곡선이 만나는 지점을 「기존차 1년 추가비용 vs 신차 첫해 비용」으로 계산하는 방법을 정리했습니다.
차는 오래 타면 무조건 싸질까요. 반대로 3년마다 바꾸면 중고차 가격을 많이 받으니 유리할까요.
둘 다 절반만 맞습니다. 그리고 교체를 고민할 때 거의 모두가 이 질문부터 합니다.
「지금 팔면 얼마 받지?」
필요한 질문은 그게 아닙니다.
지금부터 1년 더 타는 데 드는 돈과, 지금 바꿔서 드는 돈 중 어느 쪽이 큰가.
이 하나만 계산하면 자기 차의 교체시점이 나옵니다. 그래서 이 글에는 「3년」이나 「5년」 같은 결론이 없습니다. 달력에 정답이 없기 때문입니다.
보유기간별 TCO 편에서 3년·5년·10년을 세법 기준으로 비교했습니다 — 업무용승용차 800만원 한도와 감가상각 이월이 기간에 따라 어떻게 움직이는지. 이 글은 같은 질문을 차량 자체에서 나오는 돈으로 다시 봅니다. 감가, 보증, 소모품, 수리비입니다.
월평균 감가는 오래 탈수록 내려갑니다
아래 숫자는 특정 차종의 실제 시세가 아니라 원리를 보기 위한 가정입니다.
신차가격 5,000만원.
| 보유기간 | 가정 매각가 | 차량가격 감소 | 월평균 감가 |
|---|---|---|---|
| 3년 | 3,200만원 | 1,800만원 | 50만원 |
| 5년 | 2,400만원 | 2,600만원 | 약 43만원 |
| 7년 | 1,700만원 | 3,300만원 | 약 39만원 |
오래 탈수록 총 감가액은 커지는데 월평균은 내려갑니다. 7년을 타면 3,300만원을 잃지만 월로 나누면 39만원입니다.
그래서 3년마다 바꾸는 사람은 9년 동안 신차의 첫 3년을 세 번 경험합니다. 한 차를 9년 타는 사람은 초기 감가구간을 한 번만 지납니다.
📌 교체는 감가를 피하는 행위가 아닙니다. 오래된 차의 완만해진 감가곡선에서 새 차의 가장 급한 감가곡선으로 옮겨타는 행위입니다. 이 관점이 이 글 전체의 기준입니다.
그런데 여기서 멈추면 「폐차할 때까지 타면 가장 싸다」가 됩니다
틀립니다. 다른 비용이 올라옵니다.
타이어 · 브레이크 패드·디스크 · 배터리 · 오일·냉각계통
서스펜션 · 에어컨 · 센서 · 전장부품 · 엔진·변속기 주변부품시점은 차종마다 다르지만 주행거리와 연식이 늘면 소모품 교체와 고장위험이 함께 커집니다. 그래서 교체의 경제성은 두 곡선이 만나는 지점을 찾는 문제입니다.
내려가는 곡선 월평균 감가비
올라가는 곡선 정비·수리비「5년」이 자주 나오는 이유는 보증이 끝나는 구간이기 때문입니다
5년이 정답이라는 뜻은 아닙니다. 다만 비교하기 좋은 시점입니다.
현대자동차의 보증기준을 보면 승용차 일반부품은 차종에 따라 대표적으로 3년/6만km, 엔진·동력전달 주요부품은 5년/10만km 구조가 있습니다. 기아도 차종별로 일반부품과 엔진·동력전달계 보증기간을 별도로 운영합니다.
즉 3~5년을 지나면 일부 차량은 이렇게 넘어갑니다.
보증기간 안에서 타던 시기
↓
고장비용을 소유자가 직접 부담하는 시기🔴 그런데 「보증 끝났으니 팔아야 한다」도 틀립니다. 보증 종료는 앞으로 모든 부품이 고장난다는 뜻이 아니라, 고장이 나면 내가 낸다는 뜻입니다. 관리상태가 좋고 주행거리가 적은 차는 보증 종료 후에도 큰 수리 없이 오래 갑니다.
그리고 시장에는 세 번째 선택지가 있습니다. 현대자동차는 제조사 보증 이후 기간을 늘리는 워런티 플러스를 운영하고, 기아도 5년·6년·7년형 보증연장 상품을 운영합니다.
보증 종료 → ❌ 반드시 교체
⭕ 보증위험을 돈으로 더 사서 보유⚠️ 고주행 운전자에게 「5년 보증」은 5년이 아닙니다
제조사 보증은 기간 또는 주행거리 가운데 먼저 도달한 조건으로 끝나는 구조가 일반적입니다. 현대자동차의 5년/10만km도 5년을 기다리는 게 아닙니다.
연 1만km 운전자 10만km 도달까지 10년 → 기간(5년)이 먼저 끝난다
연 4만km 운전자 10만km 도달까지 2.5년 → 거리가 먼저 끝난다연 4만km를 타는 사람에게 이 보증은 실질적으로 2년 반입니다. 같은 차를 사도 보증의 길이가 사람마다 다릅니다.
그래서 연식보다 누적주행거리입니다
같은 5년식 두 대가 있습니다. 한 대는 35,000km, 한 대는 150,000km. 둘의 향후 유지비와 중고차 가치가 같다고 보기 어렵습니다. 타이어·브레이크·서스펜션·유체류·구동계의 사용량이 전혀 다릅니다.
주행거리 편에서 연 3만km 운전자는 5년이면 이미 15만km라고 봤습니다. 연 7천km 운전자와 연 4만km 운전자에게 같은 5년 교체공식을 적용할 수 없는 이유입니다.
판단을 시작하기 위한 분류입니다. 법적·기술적 기준이 아닙니다.
| 연간 주행 | 먼저 볼 것 | |
|---|---|---|
| 저주행 | 1만km 미만 | 차량상태가 좋다면 장기보유의 경제성을 먼저 검토 |
| 일반주행 | 1만~2만km | 3~7년 사이에서 보증·중고차가치·정비비 비교 |
| 고주행 | 2만~3만km 이상 | 연식보다 누적거리·보증주행거리·소모품 |
연 5,000~7,000km만 타는 사람은 3년 뒤에도 주행거리가 2만km가 안 됩니다. 이 차를 연식 3년이라는 이유로 매각하고 신차의 초기 감가를 다시 시작하는 게 유리하다고 보기는 어렵습니다. 반대로 연 4만km 운전자는 3년이면 12만km입니다. 같은 3년이라도 완전히 다른 자동차입니다.
타이어·브레이크는 연식으로 교체하는 부품이 아닙니다
교체비용에서 타이어는 큰 항목입니다. 대형 SUV·고성능차·수입차는 네 짝을 한 번에 바꾸면 적지 않습니다. 그런데 「타이어는 무조건 4년에 한 번」처럼 모든 차에 같은 주기를 적용하는 것도 맞지 않습니다.
현대자동차의 2026년 차량 매뉴얼도 타이어의 비정상 마모·손상을 점검하고 정기점검 주기에 맞춰 위치교환하도록 안내합니다. 브레이크 패드와 디스크도 정기적으로 점검하고 필요 시 교체하는 구조입니다. 도심 정체 위주 차량, 고속도로 위주 차량, 회생제동을 많이 쓰는 전기차는 마모속도가 다릅니다.
그래서 교체시점 계산에 넣어야 할 항목은 「연식」이 아니라 이것입니다.
앞으로 6개월 안에 타이어 네 짝을 바꿔야 하는가.
📌 연식만 보지 말고 지금 정비소에서 보는 향후 정비항목을 받아보는 게 정확합니다.
예정정비가 감가 계산을 뒤집습니다
설명용 가정입니다. 3년 동안은 일반 소모품 외에 거의 돈이 안 들어갔습니다. 그런데 4~5년차에 이게 예정돼 있습니다.
타이어 1,500,000원
브레이크 1,000,000원
배터리 400,000원
기타 정비 600,000원
──────────────────────
3,500,000원그러면 「앞으로 1년 감가가 400만원뿐이니 유지하는 게 싸다」는 계산에 350만원을 더해야 합니다.
추가 감가 4,000,000원
+ 예정 정비 3,500,000원
──────────────────────────
1년 추가비용 7,500,000원이제 교체가 유리한지 다시 계산할 이유가 생깁니다.
반대로 정비를 막 끝냈다면 파는 게 손해입니다
올해 타이어·브레이크·배터리·주요 정비를 모두 끝냈습니다. 그런데 「차가 5년 됐으니 팔아야지」로 가면, 방금 쓴 정비혜택을 새 차주가 가져갑니다. 돈을 쓰자마자 매각하는 셈입니다.
🔴 「곧 300만원 들어간다」와 「이미 300만원 썼다」는 완전히 다릅니다. 과거 지출은 매몰비용입니다. 「300만원 썼으니 팔면 아깝다」도, 「썼으니 무조건 더 타야 한다」도 기준이 아닙니다. 오늘 기준으로 앞으로의 현금흐름만 비교합니다.
「수리비 300만원 나오면 바꾼다」도 좋은 기준이 아닙니다
현재 중고차 가격이 2,000만원인 차에 수리비 300만원이 나왔습니다. 많은 사람이 수리비를 차의 현재가격과 비교합니다.
비교 대상이 틀렸습니다. 새 차로 바꾸면서 앞으로 3년간 추가되는 감가와 금융비용이 1,500만원이라면 300만원 수리가 훨씬 쌉니다. 비교할 것은 이렇습니다.
수리 후 앞으로 얼마나 더 안정적으로 탈 수 있는가
vs
교체할 때 새로 발생하는 비용 전체다만 수리비가 작아도 교체가 나을 수 있습니다
매년 100만원씩 여러 문제가 반복되고, 정비소 방문으로 일정이 깨지고, 견인이 생기고, 업무용 차량이라 차가 멈추면 업무가 중단된다면 — 이때 중요한 건 정비비가 아니라 다운타임입니다.
차량 수리비 1,000,000원
vs
업무중단 하루의 손실후자가 크면 교체시점이 개인 승용차보다 빨라집니다. 그래서 법인·영업 차량은 개인차와 교체주기가 다를 수 있습니다. 개인에게 「고장날 때까지 10년」이 경제적이어도, 법인은 영업중단 위험 때문에 4~5년을 선택할 수 있습니다. 반대로 주행거리가 적은 대표 업무차량이라면 더 오래 보유하는 게 낫습니다.
⚠️ 세법 때문에 5년마다 바꿔야 하는 것은 아닙니다. 업무용승용차 비용한도와 감가상각 이월은 보유기간별 TCO 편에서 다뤘는데, 결론은 차량 교체의 경제적 시점과 별개의 계산이라는 것입니다. 비용인정 속도 때문에 상태 좋은 차를 억지로 매각할 이유도, 감가상각이 남았다고 수리비가 계속 늘어나는 차를 붙들 이유도 없습니다.
차를 자주 바꾸면 취득·금융비용도 반복됩니다
직접 소유하는 사람에게 특히 중요합니다. 차를 새로 취득할 때마다 취득세와 등록 관련 비용이 발생합니다. 지방세법상 비영업용 승용자동차의 취득세 표준세율은 **7%**입니다.
3년마다 바꾸면 이 과정도 3년마다 반복됩니다. 7~10년을 타는 사람은 같은 기간에 훨씬 적게 반복합니다. 리스·장기렌트에서는 이 비용이 한 번에 보이지 않지만 사라지는 돈은 아닙니다 — 출고 비용 편에서 7%를 누가 어떻게 내는지 다뤘습니다.
금융비용도 처음부터 다시 시작됩니다. 5년 할부의 4년차는 원금이 많이 줄어 있는데, 새 차를 다시 5년 금융으로 사면 새 원금과 새 이자가 시작됩니다.
월 납입금이 같다고 비용이 같은 게 아닙니다
현재 리스료가 월 100만원이고 10개월 남았습니다. 새 차도 월 100만원인데 60개월입니다.
현재 차량 남은 약정 100만원 × 10개월 = 1,000만원
새 계약 100만원 × 60개월 = 6,000만원차량가치와 인수·반납 조건이 있으니 단순 비교는 아니지만, 「월 납입금이 비슷하니 바꿔도 되겠네」가 위험한 이유는 분명합니다. 월 금액이 같아도 남은 납부기간이 전혀 다릅니다.
리스·렌트는 교체주기가 계약에 이미 들어 있습니다
36개월 계약은 3년 주기를, 60개월은 5년 주기를 만듭니다. 그래서 계약기간 선택은 단순히 「월 납입금을 얼마나 낮출까」가 아니라 내가 몇 년마다 차를 바꿀지를 금융계약으로 확정하는 일입니다.
중도해지에는 상당한 비용이 생기므로(중도해지 편) 특별한 이유가 없다면 만기가 가장 자연스러운 비교시점입니다.
다만 만기가 왔다고 무조건 새 차를 타야 하는 것도 아닙니다. 차량상태가 좋고 인수가격이 시장가보다 유리하면 인수 후 더 타는 선택이 있습니다 — 만기 인수 vs 반납 편의 네 선택지 계산이 그대로 쓰입니다.
중고차 가격을 「신차가격의 몇 %」로 외우면 안 됩니다
인터넷에는 「3년 후 몇 %」, 「5년 후 몇 %」 같은 감가율 표가 돌아다닙니다. 그런데 실제 시세는 브랜드·모델·파워트레인·색상·옵션·신차 할인·주행거리·사고이력·신형 출시 여부·시장수요에 따라 전부 다릅니다.
국토교통부·한국교통안전공단의 자동차365도 중고차 시세를 제공하면서 기관별로 다를 수 있는 참고용 정보라고 명시합니다. 그래서 교체를 실제로 결정할 때는 평균 감가율보다 내 차량번호와 세부모델로 받은 실제 매입견적이 정확합니다.
📌 광고에 올라온 판매가격과 내가 받을 매입가격은 다릅니다. 공공 시세 · 중고차 플랫폼 · 실제 매입견적을 같이 봅니다.
그리고 시점도 영향을 줍니다. 현 세대가 계속 판매될 때 파는 것과 풀체인지 직후에 파는 것은 시장 반응이 다릅니다. 반대로 인기차종은 신차 대기 때문에 구형 중고차 수요가 강하게 유지되기도 합니다.
사고가 있으면 계산이 또 바뀝니다
큰 수리 이력이 있다면 현재 중고차 가격이 이미 상당 부분 떨어져 있을 수 있습니다. 그 상태에서 몇 년 더 타는 추가 감가는 상대적으로 작을 수 있습니다. 「사고 났으니 빨리 팔자」도 정답이 아닙니다.
다만 리스·렌트 차량이라면 사고·수리이력이 반납감가와 연결됩니다 — 사고·반납감가 편에서 회사별로 답이 갈리는 구조를 다뤘습니다.
전기차는 보는 항목이 다릅니다
엔진오일 같은 내연기관 정비항목이 없습니다. 대신 고전압배터리 상태와 전기차 중고차 수요, 신차 가격변동이 중고차 가격에 큰 영향을 줍니다. 제조사는 고전압배터리에 일반부품보다 긴 별도 보증을 두는 경우가 많습니다.
그래서 「엔진차보다 유지비가 싸니 오래 탈수록 좋다」로 계산하지 않고, 배터리 보증기간 · 배터리 상태 · 충전성능 · 신형 전기차 가격 · 중고차시장을 같이 봅니다.
ℹ️ 「신차는 4년 뒤 첫 검사」는 옛 기억입니다
한국교통안전공단 안내에서 신규 비사업용 승용자동차의 최초 검사 유효기간은 5년이고, 이후 일반적인 검사 유효기간은 2년입니다.
검사 비용 자체가 교체시점을 가릴 만한 금액은 아닙니다. 다만 자동차 제도를 예전 기억으로 계산하면 틀린다는 예시이고, 4~5년차에 보증·정비·차량상태를 다시 평가할 이유가 하나 더 있다는 뜻입니다.
실제로는 엑셀이 필요 없습니다 — 두 칸만 채웁니다
① 지금 차를 1년 더 보유
예상 추가 감가 4,000,000원
보험 1,200,000원
자동차세 600,000원
정기정비 500,000원
예정 타이어 1,500,000원
예상 수리비 700,000원
────────────────────────────
8,500,000원② 지금 새 차로 교체 (첫 1년)
신차 첫해 감가 7,000,000원
취득·등록 3,500,000원
금융비용 1,500,000원
보험 1,200,000원
자동차세 600,000원
정비 200,000원
────────────────────────────
14,000,000원경제성만 놓고 보면 현재 차를 1년 더 타는 쪽이 약 550만원 저렴합니다.
그리고 내년에 다시 계산합니다
교체시점은 한 번 정하면 끝나는 숫자가 아닙니다. 내년에는 차가 1년 더 늙었고, 시세가 내려갔고, 수리 예상액이 커졌습니다.
추가 감가 3,000,000원 ← 내려간다
보험 1,200,000원
세금 500,000원
정비·수리 4,500,000원 ← 올라간다
────────────────────────────
9,200,000원신차 첫해 비용과의 차이가 줄어듭니다. 이 차이가 거의 없어지는 구간부터 교체를 검토하면 됩니다. 두 곡선이 만나는 지점이 달력이 아니라 이 표에서 나옵니다.
제가 가장 먼저 보는 건 「1년 추가 감가」입니다
내 차 오늘 매각가 40,000,000원
1년 뒤 예상 36,000,000원
→ 1년 추가 감가 4,000,000원
새로 살 차 80,000,000원
1년 뒤 예상 70,000,000원
→ 신차 첫해 감가 10,000,000원감가만 봐도 유지가 600만원 유리합니다. 여기에 취득비용까지 넣으면 차이가 더 벌어집니다.
그래서 「지금 내 차가 4,000만원이나 할 때 빨리 팔아야지」보다 **「앞으로 1년에 몇백만원이 더 떨어질까」**가 먼저 묻는 질문입니다.
바꿀지 고민될 때 적을 여섯 숫자
| 항목 | 확인할 숫자 |
|---|---|
| 현재 중고차 매각가 | 오늘 팔면 얼마인가 (호가 아니라 매입견적) |
| 1년 뒤 예상 매각가 | 추가 감가 |
| 향후 1년 예정정비 | 타이어·브레이크·배터리 등 |
| 보증 잔여 | 기간 과 주행거리 — 먼저 도달하는 쪽 |
| 신차 취득비용 | 취득세·등록·금융비용 |
| 신차 첫해 예상감가 | 새 차에서 떨어질 금액 |
리스·렌트라면 중도해지비용 또는 만기 인수가격을 추가합니다.
결론 — 비싸게 파는 것과 싸게 탄 것은 다릅니다
3년 된 차가 3,500만원, 5년이면 2,700만원, 7년이면 2,000만원이라면 3년째 파는 것이 가장 높은 가격을 받습니다. 차가 가장 새것이니 당연합니다.
그런데 3년마다 새 차를 사면서 초기 감가를 계속 반복했다면, 높은 중고차 가격을 받았어도 총비용은 더 클 수 있습니다.
차를 빨리 파는 사람 중고차를 비싸게 판 사람
오래 보유한 사람 자동차를 싸게 사용한 사람둘은 같은 사람이 아닙니다.
「더 떨어지기 전에 팔아야 한다」는 논리는 언제든 만들 수 있습니다. 자동차 가격은 계속 떨어지니까요. 그런데 차를 팔고 자동차를 없애는 게 아니라면 다음 차를 다시 사야 하고, 그 차도 감가합니다.
그래서 교체시점을 정하는 기준은 「몇 년 됐는가」 하나가 아닙니다.
현재 중고차가격 · 앞으로 1년의 예상감가 · 누적주행거리
보증 잔여 (기간과 거리) · 향후 예정정비 · 신차 교체비용현재차를 1년 더 타면 700만원, 새 차로 바꾸면 첫해 1,300만원이면 경제성만으로는 유지가 유리합니다. 몇 년 뒤 기존차의 정비·수리비가 커져 1년 유지비가 1,200만원이 되고 교체비용과 차이가 거의 없어지면, 그때 다시 검토하면 됩니다.
자동차 교체에서 가장 비싼 실수는 이 문장입니다.
「5년 됐으니까 바꿀 때 됐지.」
차량의 나이가 아니라 앞으로 들어갈 돈이 교체시점을 결정합니다.
자주 묻는 질문
차는 몇 년 타고 바꾸는 것이 가장 경제적인가요?
모든 차량에 적용되는 하나의 연수는 없습니다. 현재 중고차가격과 앞으로의 감가, 누적주행거리, 보증 잔여, 정비·수리비, 새 차의 초기감가와 취득비용을 비교해야 합니다. 이 글의 두 칸 표(기존차 1년 추가비용 vs 신차 첫해 비용)가 그 계산입니다.
3년마다 바꾸면 중고차 가격을 많이 받으니 유리하지 않나요?
매각가격은 상대적으로 높지만 신차의 초기감가와 취득·금융비용을 반복합니다. 높은 가격에 파는 것과 낮은 총비용으로 자동차를 이용하는 것은 다른 개념입니다.
5년이 되면 바꾸는 것이 좋나요?
5년은 일부 차량에서 동력계 보증 종료와 소모품·정비 시점이 겹쳐 비교하기 좋은 시점이지만 무조건적인 기준은 아닙니다. 현대자동차의 일부 승용차는 일반부품 3년/6만km, 엔진·동력전달 주요부품 5년/10만km 보증을 운영합니다.
보증기간이 끝나면 바로 팔아야 하나요?
아닙니다. 보증 종료는 이후 고장비용을 소유자가 부담할 가능성이 커진다는 의미이고, 곧바로 고장이 난다는 뜻이 아닙니다. 현대자동차의 워런티 플러스, 기아의 5·6·7년형 보증연장처럼 보증을 돈으로 더 사서 보유하는 선택지도 있습니다.
연식과 주행거리 중 무엇이 더 중요한가요?
둘 다이지만, 고주행 차량은 보증의 주행거리 조건에 먼저 도달하고 소모품·정비주기도 빨리 옵니다. 연 4만km 운전자에게 5년/10만km 보증은 실질 2년 반입니다. 연식만으로 판단하면 안 됩니다.
타이어나 브레이크를 바꿔야 하면 차를 교체하는 게 낫나요?
그 비용만으로 결정하기 어렵습니다. 예정정비비 + 추가감가를 합한 금액을 신차의 초기감가·취득비용과 비교해야 합니다. 타이어와 브레이크는 연식으로 교환하는 부품이 아니라 마모와 실제 상태를 점검해 판단합니다.
수리비 300만원이 나오면 바꾸는 게 낫나요?
새 차로 교체할 때 발생할 초기감가와 취득·금융비용이 300만원보다 훨씬 크다면 수리 후 더 운행하는 편이 경제적입니다. 수리비를 차의 현재가격과 비교하지 말고, 수리 후 예상 보유기간과 교체비용 전체를 비교합니다.
이미 정비에 300만원을 썼는데 팔면 아깝지 않나요?
과거 지출은 매몰비용이라 판단 기준이 아닙니다. 다만 큰 정비 직후에 매각하면 그 혜택을 새 차주가 가져갑니다. 그래서 정비를 막 끝낸 차는 몇 년 더 타는 쪽이 경제적인 경우가 많습니다. 판단은 언제나 「앞으로 들어갈 돈」으로 합니다.
사고차는 빨리 파는 게 좋나요?
반드시 그렇지 않습니다. 사고로 인한 가격하락이 이미 현재 시세에 반영돼 있다면 이후 추가감가는 상대적으로 작을 수 있습니다. 리스·렌트 차량은 사고·수리이력이 반납감가에 영향을 줄 수 있으므로 계약조건을 따로 확인해야 합니다.
중고차 시세는 어디서 확인하나요?
국토교통부·한국교통안전공단의 자동차365에서 중고차 시세와 평균매매가를 조회할 수 있습니다. 다만 자동차365도 기관별로 다를 수 있는 참고용 정보라고 안내하므로, 실제 매입견적을 함께 받아 비교하는 것이 좋습니다. 광고 판매가와 내가 받을 매입가는 다릅니다.
신차 정기검사는 몇 년 후 처음 받나요?
한국교통안전공단은 신규 비사업용 승용자동차의 최초 검사 유효기간을 5년, 이후 일반적인 검사 유효기간을 2년으로 안내합니다. 「4년 뒤 첫 검사」는 옛 기준입니다. 차량과 등록조건에 따라 적용내용을 확인해야 합니다.
월 납입금이 비슷하면 리스를 새로 시작해도 되나요?
월 금액이 같아도 남은 납부기간이 다릅니다. 현재 계약이 10개월 남았다면 남은 약정은 1,000만원인데, 같은 월 100만원으로 60개월 계약을 새로 시작하면 6,000만원의 현금흐름이 새로 생깁니다. 월 납입금이 아니라 총 약정금액을 비교해야 합니다.
※ 자동차의 실제 감가율과 적정 교체시점은 차종·브랜드·구입가격·신차 할인·주행거리·사고이력·정비상태·시장수요에 따라 크게 달라집니다. 본문의 3년·5년·7년 차량가격과 정비비 계산은 교체원리를 설명하기 위한 가정이며 특정 차종의 실제 시세가 아닙니다. 보증기간·보증연장 조건·정비주기는 제조사·차종·모델연도에 따라 다르므로 본인 차량의 보증서와 매뉴얼을 확인해야 합니다. 본문의 제조사·공공기관 안내는 2026년 10월 1일 확인 기준입니다. 실제 교체 전에는 해당 차량의 현재 매입견적과 앞으로 예상되는 정비비로 다시 계산해야 합니다.